Rugózás elmélete

Rugózásról:

I. rugóstagok
Alapvetően 2 rendszer létezik rugózást tekintve, levegős illetve tekercsrugós. Mindkettőnek van előnye hátránya egyaránt. Levegős könnyű, egyszerű személyre szabni, hisz csak levegőt kell belőle engedni illetve fújni bele testsúlytól függően. Viszont ellene szól, hogy nehezebben indul meg, hosszú lejtő alatt a levegő felmelegszik és ezzel egyidőben kitágul igy növelve a benne lévő nyomást ami felkeményedéshez vezet. A tekercsrugós ezzel szemben akár a saját súlyától beül, viszont ha nincs $ titánrugóra, jó nehéz.

 Csillapítás nézve is kétféle lehet, rejtett tágulási tartályos avagy külön túlfolyós. A rejtett kompaktabb, könnyebb de sajnos a túlfolyó mérete miatt extrém használatra kevésbé ajánlott, mivel az olaj nagyfokú tágulását sajnos nem tudja követni, annyira megnő benne a nyomás, hogy vagy a nitrogént engedi el, ami fesziti egy membránon át az olajat, vagy az olaj folyik el a nyomórúdnál. A külön túlfolyós ezzel szemben eleve több olajat is tartalmaz és egy jokora tartályt is ami sokféle egyéni beállítást tesz lehetővé. Nézzük mik is ezek.

Az egyszerűség kedvéért vegyünk egy elterjedt tagot (FOX DHX5.0):

 
Első és egyben legfontosabb a SAG(beülés). Ezzel kell kezdeni minden rugóstag beállítását. Ez határozza meg a negatív rugóút mértékét, amire akkor van szükség, ha egy egyenes úton haladva hirtelen eltűnik az út alólad, azaz gödörbe hajtasz. Ilyenkor a tag úgymond belenyomja a kereket a gödörbe, így nem az egész bicaj huppan egy nagyot. Értelem szerűen a beülés a teljes rugóútból vonódik le. A SAG mértékét a rugó cseréjével illetve az előfeszítésével lehet maximum 3-5 teljes fordulatig változtatni! Ha még ez is kevés lenne akkor biza erősebb rugó kell.

Következő lépés a csillapítás (általában piros basz a tagon), befelé tekerve lassul a visszaút, kifelé gyorsul.Egy kis fizika: adott méretű furaton a folyadék csak adott sebességgel képes átáramolni. Szóval a tekerentyűvel a furat méretét szabályozzuk, annyi különbséggel, hogy összenyomódáskor a csillapitófej teljesen kinyit, így akadálymentesen áramolhat az olaj, de amint viszzaindul a nagy rés bezárul és csak a kis furat marad, így jön létre a csillapított mozgás. Nézzük mit jelent ez a valóságban. Egy kicsit matekszagú lesz de remélem érthető.

Szóval tételezzük fel, hogy az oda és a visszaút is 4centiméter/s sebességre van beállítva.Értelemszerűen a bicaj csak akkor fog mozdulatlanul maradni rossz úton, ha pontosan ekkora sebességű összenyomódás éri és utána pont ilyen sebességgel tűnik el az út a villa alól.De mi történik ha gyorsabb illetve lassabb ütést kap? A beállított sebességnél lassabban történő összenyomódás nem okoz galibát, hisz könnyedén leköveti a villa. A gond a gyorsabb mozgásnál adódik, hisz a szelep nem tudja gyorsabban átengedni az olajat. Ilyenkor ha nagyobb ütést kap mondjuk 10centi/s akkor a kettő különbözetével azaz 6centi/másodpercel megindul felfelé a bicaj eleje. Ugyanez vonatkozik a visszaútnál is, csak akkor forditva , azaz leesik a bicaj eleje. Vannak próbálkozások, hogy sebesség érzékeny avagy úszószelepes csillapítást használjanak de sajna egyik sem tökéletes és egyenlőre csak elsővilláknál van jelen. Persze vannak High end tagok (Ohlins) ahol még a bolhafing mérete is állitahtó) de ez földi halandónak elérhetetlen. Perpillanat a Manitou áll a legközelebb a tökéleteshez a TPC+ csillapításával. Ez 2 fokozatú progreszzió azaz összenyomódás csillapítást jelent. Kisebb mozgásnál (kb 0-5cm) egy nagyobb nyilás van nyitva igy könnyebben felveszi az apróbb mozgásokat is de ha nagy ütést kap egy kisebb szelep nyit ami belassítva a villát úgymond felkeményíti.Igen a villát, hisz ez a technológia érdekes módon még a tagokban nincs jelen.

Dhx 5 nél kompresszió állítást nem találunk , ezt a kamrában lévő levegő nyomásával tudjuk szabályozni. Figyelem! A minimum érték nem viccnek van rajta feltüntetve ;)

Mi a következő beállítrás?.Ja megvan. Progresszivitás (már ha van). Ezzel a mozgás karakterisztikáját állíthatjuk a teljesen lineáristól a háztetőkröl leugrásig. Itt főleg az egyéni izlés számít, lehetőség szerint egy lejövetel alatt 10nél többször ne koppanjon a tag....Ezt a túlfolyótartály levegőkamrályának a csökkentésével tudjuk elérni (nagy lyukacsos kék tekerő). Egyszerüen betekerjük de vigyázat közben megnő a nyomás! A kamranyomást minden bringázás előtt ellenőrizni kell!

Utoljára maradt a propedal. Ez nem más mint egy rugó feszítette szelep. Ha az összenyomódás ereje kisebb,mint a rugó ereje, nem mozdul meg a tag ergo merevvázként üzemel. A rugó ereje szabályozható 12 állású kék tekerővel a tartály tövénél. A propedál efektus nagymértékben függ a tartály nyomásától. Alacsony nyomásnál alig észrevehető a különbség a két végállás között.

Remélem érthető voltam, ha mégsem kérdezzetek bátran!

Sala